Was ist ein ULD?
Unit Load Device werden Container und Paletten mit Luftfrachtnetzen bezeichnet welche zum Transport von Fracht, Gepäck und Post genutzt werden. ULD ermöglichen es den Airlines Flugzeuge in kurzer Zeit und mit einem überschaubaren Aufwand an Personal und Technik zu Be- und Entladen.
Welche Arten von ULD gibt es?
Es gibt grundsätzlich 3 verschiedene Arten von ULD.
Container, Paletten, Netze
Container- Hierbei kann man zwischen Lower Deck und Main Deck Container unterscheiden. Lower - Deck Container können in allen Passagier –, Kombi- und Frachtflugzeugen befördert werden. Main - Deck Container können nur in Kombi- oder Frachtflugzeugen befördert werden.
Lower Deck Container kann man wiederum in 2 Kategorien einteilen. Hier gibt es einmal die zertifizierten Einheiten LD3, LD6, LD9, etc. und die nicht zertifizierten Einheiten LD2, LD4, LD8.
Main Deck Container sind im Gegensatz zu Lower – Deck Containern grundsätzlich zertifiziert.
Paletten – Auch hier gibt es eine Unterscheidung zwischen zertifizierten und nicht zertifizierten Einheiten. Die Einteilung kann analog zu den Bodengruppen der o.g. Containertypen gemacht werden.
Netze- Netze sind grundsätzlich zertifiziert egal ob Sie auf einer zertifizierten oder nicht zertifizierten Palette angebracht werden. Zu jeder Palettengröße existiert auch ein entsprechendes Netz.
Warum gibt es zertifizierte & nicht zertifizierte ULDs?
Flugzeuge haben heute viele Tonnen Gepäck und Fracht an Bord. Um zu gewährleisten, dass diese sich nicht unkontrolliert im Flugzeug hin und her bewegen muss ein ULD bestimmte Kräfte aushalten. Hierfür wird ein ULD von einer Behörde zertifiziert. In Europa wird dies durch die EASA, in der USA durch die FAA und in China durch die CAAC durchgeführt. Die Behörden überprüfen bei der Zertifizierung ob die ULD bestimmten Standards entsprechen. Grundsätzlich kann nur ein Hersteller einen ULD zertifizieren, welcher selbst nach Part 21 zertifiziert ist. Ist dies der Fall, so kann er einen ULD entwickeln, Ihn testen und bei der zuständigen Behörde zulassen. Diese Überprüft die Konstruktion, das Design und die Testergebnisse sowie Berechnungen der Hersteller bzgl. der Festigkeit der Materialien und der Gesamtkonstruktion. Sind diese ausreichend so bekommt der ULD die Zulassung der Behörde. Nun kann der Hersteller über seine Behörde auch die Zulassung in anderen Ländern beantragen.
Ist ein Container zugelassen, so kann die Airline sicher gehen, dass die Fracht im ULD bei Verladung im Flugzeug den vorgegebenen Belastungen stand hält. Zertifizierte Container werden mit einer Freigabebescheinigung (Form One) ausgeliefert. Diese Bescheinigung muss nach jeder Reparatur neu ausgestellt werden. Die Reparatur und Ausstellung dieser Freigabebescheinigung darf nur durch einen Part 145 zertifizierten Betrieb geschehen.
Nicht zertifizierte ULD werden in Flugzeugen befördert welche einen zertifizierten Laderaum besitzen. Diese Laderäume sind so ausgelegt, dass sie höheren Belastungen standhalten. Stand heute ist die B767 das einzige Flugzeug welches meist mit nicht zertifiziertem ULD Equipment fliegt.
Letztendlich legt jedoch die Airline in Verbindung mit dem Hersteller fest, ob der Frachtraum zertifiziert ist oder nicht.
ULD Typ Bezeichnung lt. IATA
Bevor man die Bezeichnungen von Containern erklärt, muss man sagen, dass es fast so viele Ausnahmen gibt wie nach IATA korrekte Bezeichnungen. Hier sollen zunächst die nach IATA korrekten Bezeichnungen erklärt werden
Beispiel: AKE 12345 XX
1. Stelle: ULD Kategorie
A – Zertifizierter Container
D – Nicht zertifizierter Container
F – Nicht zertifizierte Palette
H – Pferdestall
N – Zertifiziertes Netz
P – Zertifizierte Palette
R – Zertifizierter Kühl – Container
2. Stelle: Größe der Grundfläche (Base size)
A – 88“ x 125“
B – 88“ x 108“
E – 53“ x 88“
G – 238.5“ x 96“
K – 60.4“ x 61.5“
L – 60.4“ x 125“
M – 96“ x 125“
N – 61.5“ x 96“
P – 47“ x 60.4“
Q – 60.4“ x 96“
R – 196“ x 96“
Y – 88“ x 61.5“
Jettainer ULD Typen
AMJ – Main Deck Container (M1)
AAP – Lower Deck Container (LD9)
AKE – Lower Deck Container (LD3)
AKH – Lower Deck Container (LD3-45)
AKN – Lower Deck Container
AKE mit forkliftable base
AKW – Lower Deck Container
AKH mit solid door
ALD – Lower Deck Container (LD5)
AMA – Main Deck Container (M1)
AMH – Main Deck Container
AMJ mit GOH
AMP – Lower Deck Container
AVA – Lower Deck Container
AKE mit solid door und GOH
DKH – Lower Deck Container
AKH mit forkliftable base and solid door
DPE – Lower Deck Container
DPN – Lower Deck Container
DPE mit forfliftable base
DQF – Lower Deck Container
DZH – Lower Deck Container
AKH mit Grundfläche 61,5”x39,75”. Gebaut für A319 letzte Position
FNA – Palette
HMA – Main Deck Pferdestall Container (M1)
HMJ – Main Deck Pferdestall Container (M1)
PAG – Palette (alte Bezeichnung für PAJ)
PAJ – Palette
PAW – Palette
PAJ Palette mit Extendern
PAX – Palette
PAJ Palette mit zusätzlicher Seat track Leiste
PGE – Heavy Duty Palette
PGX – Heavy Duty Palette mit Autotransport Plattform Aufbau
PKC – Palette
PLA – Palette
PLB – Palette (andere Bezeichnung für PLA; baugleich)
PLW – Palette
PLA Palette mit Extendern
PMC – Palette
PMS – Heavy Duty Palette
PMC Palette in Schwerlast Ausführung
PMW – Palette
PMC Palette mit Extendern
PYB – Palette
PZA – Palette
PRA Palette mit zusätzlichen Kennzeichnungen für die
Autoverladung
VGA – Plattform
Autotransport Plattform
VMA – Gestell
Gestell zum Transport von einem Auto und Cargo auf einer
PZA/PRA (Nutzung in der MD-11)
VRA – Gestell
Gestell zum Transport von 2 Autos auf einer PZA/PRA (Nutzung in der B747F)
VXA – Autotransportschiene
Kleine Transportschiene für Nutzung auf einer normalen Palette
VYA – Autotransportschiene
Große Transportschiene für Nutzung auf einer normalen Palette
VZA- Autotransportplattform
Transportplattform zur Nutzung auf einer VMA / VRA
XKE – Lower Deck Container
AKE mit Trennwand zum Transport von Priority Gepäck
XKG – Lower Deck Container
AKE mit GOH
XKN – Lower Deck Container
AKE mit solid door und forkliftable base
XMP – Lower Deck Container
AMP Container mit solid door
XYW – Transportbox
YKE – Lower Deck Container
Faltbarer AKE Container
